減碳淨零
氫能崛起
「節能減碳」已逐漸成投資顯學，除了中國要透過打造氫能經濟在未來30年內改變能源結構，全球超過30個國家也發布氫能計畫，多達200個以上的氫能投資計劃，氫氣無色，但氫經濟不容無視。
麥肯錫與氫能委員會聯合發布《淨零氫能報告》指出，氫是達到淨零排放的核心，預計到2050年將減少800億噸二氧化碳排放。而到2030年，全球氫能產業鏈投資總量將超過3,000億美元，其中處於規劃階段的有450億美元，已承諾或在建、已投產或已投入營運的項目則有380億美元，成熟投資超過800億美元。
麥肯錫與氫能委員會聯合發布《淨零氫能報告》指出，氫是達到淨零排放的核心，預計到2050年將減少800億噸二氧化碳排放。而到2030年，全球氫能產業鏈投資總量將超過3,000億美元，其中處於規劃階段的有450億美元，已承諾或在建、已投產或已投入營運的項目則有380億美元，成熟投資超過800億美元。
麥肯錫看好中國氫能在未來10年將迎來高速發展期。到了2030年，中國氫氣需求將從目前幾乎為零增加1,800萬噸，以氫能源為動力的燃料電池則將是實現碳中和交通的重要技術。
麥肯錫看好中國氫能在未來10年將迎來高速發展期。到了2030年，中國氫氣需求將從目前幾乎為零增加1,800萬噸，以氫能源為動力的燃料電池則將是實現碳中和交通的重要技術。
隨著規模化發展，產業鏈成本持續下降，在2030年前，氫燃料汽車運輸成本可望與傳統運輸成本相當。研調機構預測，到了2030年，氫燃料電池汽車將達到200萬輛，其中至少一半也就是100萬輛將出現在中國市場。而中國也計畫在2021~2024年燃料電池支持計劃中投入相當於50億美元部署燃料電池車輛。
隨著規模化發展，產業鏈成本持續下降，在2030年前，氫燃料汽車運輸成本可望與傳統運輸成本相當。研調機構預測，到了2030年，氫燃料電池汽車將達到200萬輛，其中至少一半也就是100萬輛將出現在中國市場。而中國也計畫在2021~2024年燃料電池支持計劃中投入相當於50億美元部署燃料電池車輛。
研究機構Market Research Future指出，全球燃料電池產值將從2021年的49億美元成長到2028年達353.71億美元，7年CAGR(年複合成長率)超過2成。
研究機構Market Research Future指出，全球燃料電池產值將從2021年的49億美元成長到2028年達353.71億美元，7年CAGR(年複合成長率)超過2成。
燃料電池所使用的燃料就是氫氣，氫氣由陽極進入，氧氣則從陰極進入，在催化劑作用下，將陽極的氫原子分解成2個氫質子與2個電子，氫質子被氧吸引，電子則經過外電路形成電流；氫質子、氧與電子在催化劑下發生反應變成水分子，這也是燃料電池發電後唯一的排放物，不但沒有碳排放，也沒有傳統電池充電耗時的問題，是目前最具發展前景的新能源。
燃料電池所使用的燃料就是氫氣，氫氣由陽極進入，氧氣則從陰極進入，在催化劑作用下，將陽極的氫原子分解成2個氫質子與2個電子，氫質子被氧吸引，電子則經過外電路形成電流；氫質子、氧與電子在催化劑下發生反應變成水分子，這也是燃料電池發電後唯一的排放物，不但沒有碳排放，也沒有傳統電池充電耗時的問題，是目前最具發展前景的新能源。
Bloom Energy奪大單，
高力訂單動能足
Bloom Energy奪大單，
高力訂單動能足
熱處理廠商高力(8996)受惠全球燃料電池龍頭Bloom Energy(BE.US)今年下單量激增，上半年訂單量較去年小幅成長，而下半年更將開始出貨新一筆訂單，估出貨量將放大，帶動高力營收挑戰歷史單月新高表現。
熱處理廠商高力(8996)受惠全球燃料電池龍頭Bloom Energy(BE.US)今年下單量激增，上半年訂單量較去年小幅成長，而下半年更將開始出貨新一筆訂單，估出貨量將放大，帶動高力營收挑戰歷史單月新高表現。
Bloom Energy去年與南韓SK集團簽訂價值45億美元的氫燃料電池設備與服務合約，將從今年下半年起分3年交貨，對為Bloom energy代工燃料電池反應盒(Hot Box)的高力來說，動能更具延續性，營收貢獻也將陸續放大。
Bloom Energy去年與南韓SK集團簽訂價值45億美元的氫燃料電池設備與服務合約，將從今年下半年起分3年交貨，對為Bloom energy代工燃料電池反應盒(Hot Box)的高力來說，動能更具延續性，營收貢獻也將陸續放大。
積極卡位，
中興電今年氫能業務拚3倍翻
積極卡位，
中興電今年氫能業務拚3倍翻
國內最大電力設備供應商中興電(1513)也積極卡位氫能商機，主要聚焦在中國、印度、南非等新興市場。其中，商用低功率氫能兩輪與三輪車目標今年第四季問世；同時，公司也已接獲大陸業者採購12台貨櫃型分散式加氫站，預計今年上半年開始交貨。
國內最大電力設備供應商中興電(1513)也積極卡位氫能商機，主要聚焦在中國、印度、南非等新興市場。其中，商用低功率氫能兩輪與三輪車目標今年第四季問世；同時，公司也已接獲大陸業者採購12台貨櫃型分散式加氫站，預計今年上半年開始交貨。
中興電內部統計，去年氫能業務約貢獻營收2億元，今年有機會至少3倍翻至6~7億元、。儘管氫能市場還在萌芽初期，成長潛力卻相當可觀，公司認為，若未來該業務如期搭上趨勢放量，未來3年可達成市值500億元的目標。
中興電內部統計，去年氫能業務約貢獻營收2億元，今年有機會至少3倍翻至6~7億元、。儘管氫能市場還在萌芽初期，成長潛力卻相當可觀，公司認為，若未來該業務如期搭上趨勢放量，未來3年可達成市值500億元的目標。
用氫需求看增，
大甲分食新商機
用氫需求看增，
大甲分食新商機
台灣不鏽鋼焊接管配件大廠大甲(2221)的潔淨級管配件過去就常用於工業氣體運輸，其中也包含氫氣，而公司主要客戶涵蓋化工廠、半導體廠等，未來也都可望是用氫大戶，且子公司大川研也有代理銷售防爆設備，隨未來能源轉型、用氫需求看增，大甲有望與客戶共同分食新商機。
台灣不鏽鋼焊接管配件大廠大甲(2221)的潔淨級管配件過去就常用於工業氣體運輸，其中也包含氫氣，而公司主要客戶涵蓋化工廠、半導體廠等，未來也都可望是用氫大戶，且子公司大川研也有代理銷售防爆設備，隨未來能源轉型、用氫需求看增，大甲有望與客戶共同分食新商機。
氫能的分類
氫能的分類
氫之所以能在淨零排放趨勢中崛起，主要因分子結構不含碳，但並非用氫氣當成能源就等於清潔能源。
氫之所以能在淨零排放趨勢中崛起，主要因分子結構不含碳，但並非用氫氣當成能源就等於清潔能源。
依據取得氫氣過程的碳排高低，還可分為灰氫、藍氫與綠氫。其中透過天然氣為燃料進行水蒸氣重組所獲得的氫氣稱為灰氫，目前高達80~85%的氫氣屬於灰氫，產生每公斤氫氣碳排量約12公斤；利用再生能源或核能電解水所得到的氫則稱為綠氫，例如使用風電，產生1公斤的氫只排放0.37公斤的二氧化碳；同樣利用天然氣做為燃料，但透過碳捕集及封存阻止碳排放到大氣中，所獲得的氫稱為藍氫。
依據取得氫氣過程的碳排高低，還可分為灰氫、藍氫與綠氫。其中透過天然氣為燃料進行水蒸氣重組所獲得的氫氣稱為灰氫，目前高達80~85%的氫氣屬於灰氫，產生每公斤氫氣碳排量約12公斤；利用再生能源或核能電解水所得到的氫則稱為綠氫，例如使用風電，產生1公斤的氫只排放0.37公斤的二氧化碳；同樣利用天然氣做為燃料，但透過碳捕集及封存阻止碳排放到大氣中，所獲得的氫稱為藍氫。
聯華氣體ＳＭＲ製氫，
續研發綠氫
聯華氣體ＳＭＲ製氫，
續研發綠氫
已轉型為投控的聯華(1229)持股50%的聯華氣體雖屬於業外，但貢獻整體獲利超過6成。聯華氣體為台灣最大工業氣體製造商，採用SMR(蒸汽甲烷重整)製程生產高純度氫氣即所謂藍氫技術，也將在綠氫方面持續投入研發。
已轉型為投控的聯華(1229)持股50%的聯華氣體雖屬於業外，但貢獻整體獲利超過6成。聯華氣體為台灣最大工業氣體製造商，採用SMR(蒸汽甲烷重整)製程生產高純度氫氣即所謂藍氫技術，也將在綠氫方面持續投入研發。
聯華氣體表示，SMR製程重要關鍵是CCS(碳捕捉及儲存)技術，在生產過程中能捕捉97~99%以上的二氧化碳，經過壓縮冷凝處理加以儲存；如果將台電供電的排碳量納入計算，聯華氣體採用SMR 製程生產氫氣及CCS，每生產1立方公尺的氫氣，由台電所產生的二氧化碳有0.8 公斤；而採用「水電解」每生產1立方公尺氫氣，由台電所產生的二氧化碳高達2.5公斤。
聯華氣體表示，SMR製程重要關鍵是CCS(碳捕捉及儲存)技術，在生產過程中能捕捉97~99%以上的二氧化碳，經過壓縮冷凝處理加以儲存；如果將台電供電的排碳量納入計算，聯華氣體採用SMR 製程生產氫氣及CCS，每生產1立方公尺的氫氣，由台電所產生的二氧化碳有0.8 公斤；而採用「水電解」每生產1立方公尺氫氣，由台電所產生的二氧化碳高達2.5公斤。
帶頭轉型，
中油目標成國內最大氫能供應商
帶頭轉型，
中油目標成國內最大氫能供應商
配合全球碳中和趨勢，身為國內最大能源供應業者的中油，未來將成為國內最大液態氫進口及氫能供應商，且過去在進口天然氣並供應至國內的技術，可以同步延伸至氫氣，帶動國內能源轉型外，未來中油遍及全台的加油站，也將改造成氫氣加氣站，今年將成立第一座氫能實驗&示範工廠，朝試產、量產的目標前進。終極的能源供應將以完全零碳排的氫能為主，目標在2040~2050年達成「氫淨家園」。
配合全球碳中和趨勢，身為國內最大能源供應業者的中油，未來將成為國內最大液態氫進口及氫能供應商，且過去在進口天然氣並供應至國內的技術，可以同步延伸至氫氣，帶動國內能源轉型外，未來中油遍及全台的加油站，也將改造成氫氣加氣站，今年將成立第一座氫能實驗&示範工廠，朝試產、量產的目標前進。終極的能源供應將以完全零碳排的氫能為主，目標在2040~2050年達成「氫淨家園」。
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製作小組
記者｜邱建齊
設計｜蔡涵綸